很多企业对货物管得很严，对装货的箱子反而没那么重视。
直到有一天财务算账才发现：
一年买了几千个周转箱，现在到底剩多少，说不清楚。
这种情况在汽车零部件、制造工厂、生鲜配送和物流企业里面很常见。
周转箱和纸箱最大的区别是，它不是用完就扔，而是要不断循环。
今天从A工厂发出去，明天到供应商，装完货再回来。一个箱子一年可能来回几十次。
真正麻烦的问题不是“这个箱子在哪里”，而是：
发出去多少？回来多少？谁那里压了多少？
RFID周转箱管理就是围绕这个问题做的。
每个箱子先有自己的号码
项目实施时，一般会在周转箱上安装RFID标签。
标签EPC对应唯一的周转箱编号。
以后箱子经过仓库出口，系统记录一次“出”。
回到工厂经过收货区域，再记录一次“回”。
这样系统就可以知道某个客户或者供应商现在还有多少空箱没有归还。
以前这类数据很多靠人工登记。
司机一次拉走200个，单据写200个。过几天回来180个，剩下20个到底去了哪里，时间久了很难追。
RFID的价值就在于尽量让这些出入记录自动产生。
周转箱项目不一定需要每次拿手持机扫
如果箱子的流转路线比较固定，可以在仓库门口或者输送线上安装固定式RFID读写器和天线。
一托盘周转箱经过读取区域时，系统批量识别标签。
这种方式比员工拿手持机逐箱操作更适合高频出入库。
当然，现场调试很重要。
读取范围太小会漏读，范围太大又可能把旁边暂存区的箱子读进去。
真正做项目时，读写器功率并不是越高越好。
我们更关心的是：这一批经过门口的箱子全部读到，旁边没有经过的箱子不要读。
标签装在哪里，经常比选什么芯片更重要
塑料周转箱本身对UHF RFID比较友好，但箱子里面装什么货物就不一定了。
如果里面长期装金属零件或者液体，标签位置不合适，读取效果可能明显变化。
还有一个现实问题：周转箱天天搬运、堆叠、碰撞。
标签如果直接贴在最容易摩擦的位置，性能再好也可能很快被撞坏。
因此工业项目经常把标签装在箱体凹槽、侧面保护区域，或者使用具有外壳保护的硬质RFID标签。
不要只在办公室里把标签贴到一个空箱子上测试。
把箱子装满真实物料，再按照实际堆叠高度测试，结果才靠谱。
周转次数也是很有价值的数据
有了唯一身份以后，还能统计每个周转箱到底使用了多少次。
例如同一批采购的5000个箱子，有些已经循环100次，有些只用了20次。
如果某种周转箱特别容易损坏，也能从数据里看出来。
所以RFID周转箱管理最后解决的不只是“找箱子”。
它实际上把原来没人说得清楚的循环包装资产，变成了一笔可以查、可以算、可以追踪的数据。
